Test du prototype de camping-car électrique de Winnebago

Le Winnebago eRV2 est un nouveau camping-car prometteur dont le lancement est prévu début 2024. Nous l'avons testé pendant cinq jours pour découvrir à quel point il était pratique pour les week-ends et les escapades plus longues.

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Téléchargez l'application.

Quelques minutes après que Winnebago a présenté son concept de camping-car électrique en 2022, j'ai commencé à harceler l'entreprise pour qu'elle me laisse l'essayer. Heureusement, après avoir dévoilé leur dernier prototype, appelé eRV2, plus tôt cette année, ils ont finalement cédé et ont accepté de me laisser l'emprunter pour un essai routier de cinq jours en Californie.

L'État possède le plus grand nombre de bornes de recharge du pays, j'ai donc choisi de tester l'eRV2, qui sera probablement disponible pour les consommateurs au début de l'année prochaine, au nord de la Bay Area, pensant qu'il aurait probablement le meilleur rapport chargeurs/chargeurs. paysage magnifique. Je voulais tester l'autonomie du véhicule, les commodités et le confort général pour voir s'il s'agissait d'un véhicule pratique pour les voyages en voiture du week-end et les escapades prolongées. Voici ce que j'ai découvert.

Abordons dès le départ l’énorme éléphant dans la pièce. Construit sur la plate-forme eTransit de Ford, l'eRV2 que je conduisais avait une autonomie revendiquée d'environ 108 miles. Cette distance diminue rapidement si vous accélérez trop vite, si vous accélérez trop vite ou si vous voyagez en montée sur de longues distances. Si vous maintenez le régulateur de vitesse à 55 MPH, vous pourrez peut-être l'étirer… un peu. Étant donné que la charge ralentit virtuellement après avoir atteint 80 à 85 %, vous vous retrouvez avec une autonomie effective comprise entre 80 et 90 miles (au mieux) pendant la majeure partie de votre journée de conduite. Pensez-y comme ceci : toutes les 90 minutes de conduite, vous devez passer environ 45 minutes sur une borne de recharge rapide avant de pouvoir repartir.

Si j'étais un parieur, je parierais que le modèle qui entrera en production au début de l'année prochaine aura une autonomie élargie, approchant peut-être 175 ou 200 milles. Un représentant de Winnebago a déclaré que la société espère que la batterie du châssis permettra au moins trois heures de trajet avant de devoir être rechargée. Mais cela pourrait ne pas suffire pour la plupart des camping-cars du centre du pays, d’autant plus que les infrastructures peinent à répondre à la demande de véhicules électriques. (Ford s'est récemment engagé à passer à la norme de recharge Tesla à l'avenir, ce qui pourrait avoir un impact positif sur les temps de recharge, la recherche de chargeurs rapides, etc.)

Et si vous n'avez pas l'option de chargement rapide ? Lorsque le chargeur vers lequel j'avais navigué à Lakeport, en Californie, était en panne, je n'avais qu'un rayon de dix milles pour trouver une alternative. N'ayant pas d'autres bonnes options, je me suis branché sur un chargeur dans un collège communautaire voisin, mais c'était très lent. Il a fallu 2,5 heures pour ramener la camionnette à une autonomie de 32 milles, ce qui était exactement suffisant pour me permettre d'accéder au prochain chargeur rapide. J'avais envie de me constituer un petit coussin, mais mon envie de reprendre la route l'a emporté sur le bon sens. En traversant un col de montagne, j'ai vu le kilométrage projeté diminuer à mesure que l'altitude augmentait. Je n'ai jamais été bon en mathématiques, mais en utilisant une simple soustraction à mi-chemin, j'ai réalisé que je n'y arriverais probablement pas et que je pourrais être obligé d'appeler la ligne d'assistance Winnebago pour un remorquage. Heureusement, le système de freinage par récupération a bien fonctionné en descente et je suis arrivé au chargeur suivant avec quelques kilomètres à parcourir. Mais je ne voudrais pas revivre cette nervosité tous les jours.

Ce qui soulève un problème bien réel : l’anxiété de portée. La moitié du plaisir d’un road trip réside dans les détours et les détours inattendus. Pourquoi ne pas aller voir ce superbe parc d'État dont nous avons entendu parler à environ 32 kilomètres de cette sortie ? Dirigons-nous vers ce début de sentier à 16 km sur ce chemin de terre. Compte tenu des problèmes d’autonomie ci-dessus et du manque actuel d’options de recharge, ces moments inattendus peuvent être de moins en moins nombreux (ce qui est, bien sûr, un problème avec n’importe quel véhicule électrique pour le moment). Vous ne serpentez plus du point A au point B ; vous naviguez de borne de recharge en borne de recharge. Ma nervosité est montée en flèche lorsque j'ai pénétré dans certaines parties du parc national de Redwood avec peu ou pas de signal cellulaire, ce qui signifiait que je ne pouvais pas accéder à PlugShare ou aux applications de cartographie pour trouver des chargeurs à proximité.